Lefújták a spanyol vasúti sztrájkot, miután a kormány megállapodott a szakszervezetekkel

A biztonsági aggályok miatt indított háromnapos országos sztrájk szerdáig tartott volna, de most lefújták.
Leállították a nemzeti vonatsztrájkot Spanyolországban, miután a szakszervezetek megállapodásra jutottak a kormánnyal.

A eredetileg három napra, február 9-11-ig tartó sztrájk hétfőn kezdődött, fennakadásokat okozva a vonatközlekedésben Spanyolország-szerte.

A mozdonyvezetők és a vasúti dolgozók hétfő délután megállapodtak a sztrájk befejezésében, miután az ágazat képviselői és a közlekedési minisztérium megállapodásra jutottak a két fél közötti negyedik találkozón.

A sztrájk több mint 330 nagysebességű és közepes távolságú vonat járatának törlését eredményezte volna három szolgáltatónál: a Renfénél, az állami tulajdonú vasúttársaságnál, az Iryónál, egy nagysebességű vasúttársaságnál, és az Ouigónál, egy Franciaországban és Belgiumban is működő diszkont légitársaságnál.

A polgárok számára elengedhetetlen utazási lehetőségek garantálása érdekében a Közlekedésért és Fenntartható Mobilitásért Felelős Államtitkárság minimumszolgáltatásokat határozott meg, amelyek a sztrájknapokon szabályozták a vonatforgalmat.

A Spanyol Vasúti Mérnökök és Mozdonyvezetők Szakszervezete (SEMAF) januárban hirdetett sztrájkot egy halálos kimenetelű dél-spanyolországi nagysebességű vasúti baleset után , amelyben 45 ember halt meg és több mint 150 megsérült. A szakszervezet a hálózat biztonsági előírásainak javítását követeli.

A hétfői sztrájk a SEMAF és a Közlekedési Minisztérium közötti három tárgyalási forduló után kezdődött.
Ha a vonatodat sztrájk miatt törölték, az uniós jogszabályok értelmében 30 napon belül teljes visszatérítésre jogosult vagy.

Vagy átszállhat a vonatára további költségek nélkül.

A Renfe szerint azok az utasok, akiknek a vonatait érintette a sztrájk, további költségek nélkül lemondhatják vagy módosíthatják jegyeiket, függetlenül attól, hogy melyik értékesítési csatornát használták. Ez vonatkozik mind azokra az utasokra, akiknek a vonatait törölték, mind azokra, akik úgy döntenek, hogy a sztrájk alatt nem utaznak.

A visszatérítés igénylésének vagy a vonatváltásnak a részleteiről a vasúttársaság weboldalán talál részleteket.

A Facua fogyasztóvédelmi egyesület emlékezteti a késéssel szembesült utasokat a kártérítéshez való jogukra is: a jegyár 25 százaléka, ha a késés 60 és 119 perc között volt, és 50 százaléka, ha a késés meghaladta a két órát.

Ezek a kártérítések azonban nem vonatkoznak a sztrájknapokon vásárolt jegyekre, vagy azokra, amelyek esetében az utast a jegyvásárlás előtt tájékoztatták a késésről.

Az utasoknak azt tanácsolják, hogy indulás előtt tájékozódjanak a vonatok menetrendjéről, mivel a menetrend a nap folyamán változhat.

A sztrájk szerdáig tartott volna
A sztrájk eredetileg február 11-ig, szerdáig tartott volna, miután a sztrájkot kezdeményező szakszervezeteknek nem sikerült megállapodásra jutniuk a Közlekedési Minisztériummal és az ágazat vállalataival. Hétfőn azonban, mindössze néhány órával a sztrájk kezdete után, mindkét fél megállapodásra jutott a napokban tartott negyedik találkozójukon.

A szakszervezetek a leállásokat a munkaerő- és biztonsági fejlesztések követelésének intézkedéseként védték.

Az év elejét számos vasúti baleset jellemezte Spanyolországban, köztük az évtizedek óta legsúlyosabb baleset, ami felerősítette a vitát a hálózat biztonságáról, a munkakörülményekről és az üzemeltetési protokollok megerősítésének szükségességéről. Ez fokozta a nyomást mind a vállalatokra, mind a kormányzatra a szakszervezetekkel folytatott tárgyalások közepette.

Spanyolország lemaradt a vasúthálózat ellenőrzésében
A spanyol El Mundo újság szerint több szakosodott mozdonyvezető, akiket az állami tulajdonú vasúthálózat-üzemeltető, az Adif vett fel hálózati felügyeletre, azt mondta, hogy hosszabb ideig nem kaptak megbízott feladatokat, annak ellenére, hogy szerződésük volt ezeknek a munkáknak az elvégzésére.

A mozdonyvezetők panasza a vasúti infrastruktúra karbantartásának irányítását ért szélesebb körű kritika része, amelyet egyes munkavállalók koordinálatlannak és hatékonytalannak tartanak .

A pályák ellenőrzésére tervezett járműpark sok esetben üzemképtelen volt, vagy elhúzódó jóváhagyási fázisban volt, ami a panaszosok véleménye szerint akadályozta a hálózat folyamatos felügyeletét.

Ez a helyzet a Munkaügyi és Társadalombiztosítási Felügyelőség által kiadott végzés tárgyát képezte, amely rámutatott arra, hogy ezek a sofőrök nem rendelkeznek munkanaptárakkal és éves menetrenddel, amelyek alapvető fontosságúak annak biztosításához, hogy feladataikat normálisan elláthassák.

Forrás